碳纖維複合（hé）材料通常是以零部件的形式應用於航空、汽車、軌道車輛以及各種機（jī）械設（shè）備的製造中，碳纖維複合材料部件之間、碳纖維複合材料（liào）與其它類部件之間（jiān）的連接一般會涉及三種形式，即機械連接、膠結連接和混合連接。不同的連接方式有各自的優勢和缺點，那麽，在（zài）實際應用中又該如何選（xuǎn）用呢？小編邀請了（le）在碳（tàn）纖維複合材料（liào）加工與定製方麵擁有非常多經（jīng）驗的蘇州挪（nuó）恩複合材料的陳工，以他從業數十年的經驗來為我們介紹（shào）。

（圖（tú）示：碳纖維）

首先可以根據（jù）部件對連接處的（de）應力和密封要求進行選擇（zé）。機械連接必須有連接孔，開孔削弱了受力斷麵，因而開（kāi）孔處存在應力集中的缺點，在（zài）調整接縫時還會再次產生應力，而且需要針對孔隙進行二次密封，對連接的螺栓也要進行相應的防腐（fǔ）蝕技術處理。膠結的連接方式（shì）因為無開孔，所以無應力集中和防腐蝕的問題，也可以進行直接密封，殘餘變形小。

其次是根（gēn）據部件對（duì）連接處的應力（lì）和密（mì）封要求（qiú）進行選擇。機械連接必（bì）須有連接孔，開孔削弱了（le）受力斷麵，因（yīn）而開孔處存在應力集中的（de）缺點，在調整接縫時還會（huì）再次產生應力，而且需要針對孔（kǒng）隙（xì）進行二次密封（fēng），對（duì）連接的螺栓也要進行相應的防腐蝕技術（shù）處理。膠結的連（lián）接方式因為無開孔，所（suǒ）以無應力集中和防腐蝕的問題，也（yě）可以進行直接（jiē）密封，殘餘變形小。

最後是可以（yǐ）根據部件的體積與（yǔ）部件需要傳遞的集中載荷情況進行選擇。對於厚度、長度或者整體體積在整個設備中占比較大的部件來說，建議使（shǐ）用機械連接的方式，因為較重或較大的（de）機械（xiè）設備在運轉過程中往往會產（chǎn）生較大的振（zhèn）動和摩擦，機械連接相對於膠結連接來（lái）說更有利於傳遞較大的集中載荷，抗高溫和（hé）抗剝離性能更好，選用這樣的方式可靠性更高。

對於重量輕、體（tǐ）積（jī）小的部件則可以采用膠結的方式來連接，因為相比於機械連接，膠結的方式不僅容（róng）易得（dé）到符合空氣動力學要求（qiú）的平（píng）滑過渡形狀，更重要的是不（bú）會明顯增加機體的自重，而自重對於小型特別是精密型的設備來說影響很大，不過因為膠結強度會隨（suí）溫度、濕度等環境變化而變化，所以與機（jī）械（xiè）連接相比可靠性有所降低（dī）。

陳（chén）工還說到，這些都是（shì）他以往的經驗總結，根據（jù）香蕉视频ios污污污複材不計其數的成功（gōng）案例來看，相較於單一的（de）連接方式，膠結和機械皆有的（de）混合連接方式適用的範圍（wéi）更廣，它既能規避單一（yī）的連接方式，又能使應力分配更（gèng）加合理，有助於維複合材料部件體現出重量（liàng）輕、強度大、抗疲勞、抗蠕變等優勢，當然這也需要考（kǎo）慮到碳纖維部件本（běn）身的功能、應（yīng）用位置和運行環境再（zài）進行最終決定。