在傳統的機載（zǎi）電子設備中（zhōng），鋁合（hé）金製造的機箱部分在整機重量中（zhōng）占（zhàn）有相當大的比例（lì）。如果能夠選用密度較小的碳纖維複合材（cái）料，那麽（me）箱（xiāng）體的重量下降將為整機實現有效“減負”。因此，在電路設計、整機內外接口等所（suǒ）有（yǒu）參數保持（chí）不變（biàn）的情況（kuàng）下，選（xuǎn）用密度更低的碳纖維複合材料（liào）是機載設備有效減重的方法之一。

碳纖維航空儀器儀表箱殼體：

通過各項實驗證明，碳纖維複合材料的性能特征適用於機載電子設備箱（xiāng）體的外殼材料。以蘇州香蕉视频ios污污污（ēn）複合（hé）材料有限公司（sī）為某航空儀器儀表箱製作的碳纖維箱體為例，該箱體長（zhǎng）度480mm，寬度270mm，高度為210mm，厚度為3mm。

分別針對這款碳纖維增強複合材料機箱與（yǔ）傳統鋁合（hé）金機箱進行力學（xué）性（xìng）能對比，發現（xiàn）選用碳纖維增強複合材料代替鋁合（hé）金作為航空機箱（xiāng）的製造材料不僅是可行的，而且通過（guò）有效的鋪層設計，可以實現有（yǒu）效減重達28%。

不過，當采用碳纖維複合材料作為機載電子設備的箱體外殼材料時（shí），因為碳纖維複合材料和鋁合金在性能和加工方法上存在著較大差異，碳纖（xiān）維複合材料的縱向強度指標遠高於鋁合金，但（dàn）層（céng）間性能低於鋁（lǚ）合金，同（tóng）時還存在材料的各向（xiàng）異性、硬度高、脆性大等特（tè）點，所以（yǐ）在切削時易出現層（céng）間分層、劈裂現象，尺寸要求和表麵質量不易保證（zhèng）。

從實際應（yīng）用（yòng）角度說，采用碳纖維複合材料製作機載儀器儀表箱（xiāng）殼體，對製作工藝有著（zhe）很高的要求。

蘇州香蕉视频ios污污污（ēn）複合材料據自己的經驗建議，碳纖（xiān）維產品在設計時零件受力方向盡量與碳纖維縱向一致，避免層間方向受力，減少因倒角、台（tái）階孔等導致纖維層斷裂的結構，螺紋等結構盡量改用鋼套的形式。

在製（zhì）作時一次成形，避免二次加工。製品內部（bù）不能存在氣泡和空穴，箱體內外表麵光整度要好，成品必須杜絕塌陷、凸起和角落（luò）堆疊（dié）等缺陷。