近年來，隨著我國（guó）低空空域的逐漸開發，通用航空業迅速發展。碳纖維複合材料憑借密度小、比強度與比模量高、耐高溫性能好、耐疲勞（láo）性與耐磨性能好等（děng）優勢，在通用（yòng）航空器的設計、製造領域獲得廣泛的關注與應用。

（圖示：碳纖維航（háng）空（kōng）器）

  隨著碳纖維複（fù）合（hé）材料的生（shēng）產和製作工藝的快速發展，通用航空領域，碳纖維複合材料由於具有（yǒu）質輕高強、比模量高等力學性能優勢，在新型飛行器的（de）設計也開始越來越多的被采（cǎi）用。

在美國塞斯納飛機公司的400 Corvalis TT型飛機和毫克比奇飛機公司的“首相I”型高級公務機的整體機身均由（yóu）碳纖維複合材料（liào）打造，如翼梁、機（jī）身梁（liáng）、水平安定麵以及（jí）其他承受高載荷的結構件（jiàn）均由碳纖維複合材料製成。其中，機身和翼麵蒙皮采（cǎi）用了碳纖維複合材料夾層設計，表麵的碳（tàn）纖維蒙皮可以根據特（tè）定的載荷分布進行優（yōu）化，並且可以增加在門窗框架周圍的碳纖維厚（hòu）度提高強度。

據香蕉视频ios污污污複材介紹，近年來無人機以其經濟性（xìng）、安全性和易操作等特點，在通用航空領域被越來越廣（guǎng）泛的應（yīng）用。如防震減災、氣象探F測、交（jiāo）通監管、邊防巡邏和國土資源監測等（děng）方麵，無人機都發揮著重要的作用。

中小型無人（rén）機上（shàng）使用的碳纖維複合材料結（jié）構包括（kuò）夾層結構、層壓板（bǎn）結構與管材結構。機身梁（liáng）和尾撐杆主要采用層壓板或者纏繞管結構，機體的結構蒙皮主要采（cǎi）用碳纖維（wéi）麵板的蜂窩夾層或者泡沫夾層結構。我國新（xīn）能源無人機“雷鳥（niǎo）”的機身和機翼也完全（quán）采用碳纖維複合材（cái）料製成。 

近年來，飛艇又因其留（liú）空時間長，載重量大、汙染小，對起（qǐ）降場地要求低等優勢，逐漸（jiàn）成為（wéi）航空（kōng）領（lǐng）域研究的一大熱（rè）門。為了減輕飛艇的自（zì）重，提高載重，飛艇結構骨（gǔ）架、起落（luò）架吊（diào）艙（cāng）等部件（jiàn）的設計和製造中都采用了碳纖維複合材料。

隨著通用航空技術的快速發展，碳纖維複合材料（liào）在通用航空器結構件設計製造中的地位越來越重要，因此，未來（lái）碳纖維（wéi）複合材料（liào）大型構件（jiàn）的輕量化設計開發技術、低成本製造技術（shù）以（yǐ）及快速成型技術等會成為促進我國（guó）通用航空器結構設計和（hé）製造的（de）關鍵。（推薦閱讀：碳纖維複合材料在航空人造衛星中的應用）