近些年，軌道交通行業飛速發展，低碳環保的要求也隨（suí）著行業的發展被迫切需求。為了實現低碳環保的目（mù）標（biāo），車輛減重已經（jīng）迫在眉睫，傳統材（cái）料的應用已經無法達到顯（xiǎn）著的（de）效（xiào）果，碳纖維材料以其重量輕、強度大、耐高溫、耐衝擊、耐腐蝕的優質特（tè）性被廣泛關注（zhù）。

（圖示：碳纖（xiān）維）

以軌交車輛常用的電氣（qì）接線箱為（wéi）例，其（qí）設計采用碳纖維預浸料材料，成型方案采用袋壓高溫成型方案。下麵將從性能、重量、成本等（děng）多（duō）方麵來進行（háng）對比分析。

機械性能

不鏽鋼材質抗低溫衝擊，生產出來的電氣接線箱體比較安（ān）全；鋁合（hé）金材質同樣抗低（dī）溫衝擊，但吊腳焊縫偏短，易出現起（qǐ）、收弧熔合不良缺陷，生產過程中應重點孔子焊接質量；由於碳纖維複合材料的特性，碳纖維電氣（qì）接（jiē）線箱耐腐蝕，對酸呈惰性，能夠耐濃硫酸、鹽酸、磷（lín）酸等高濃度酸性物質（zhì）的腐蝕，此外，碳纖維電（diàn）氣（qì）接線箱還耐油、抗（kàng）輻射、熱膨脹係數小（xiǎo），在驟（zhòu）冷、急熱，高（gāo）低溫變化中碳纖（xiān）維接線箱尺寸基本不會發生變化。

碳纖維電氣接線箱疲勞強度高（gāo）於不鏽鋼和鋁接線箱（xiāng）。金屬材料在（zài）交變應力（lì）作用下，疲勞極限僅為（wéi）靜荷強度的（de）30%—40%。由（yóu）於纖維與基體複合可緩和裂紋擴展，以及存在纖維內力（lì）再分（fèn）配的可（kě）能（néng）性，複合材料的疲勞極限較高，約為靜荷強度的70%—80%，並在破（pò）壞前有（yǒu）變形（xíng）顯著的征兆。

電氣性能

不鏽鋼（gāng）與鋁合金（jīn）作為金屬材料，結構本體就能實現電磁屏蔽。鋁合金是電的良導（dǎo）體，對高阻抗電場有很（hěn）好的屏（píng）蔽作（zuò）用（yòng），但對低阻抗磁場（chǎng）的屏蔽卻不夠理想，但不鏽鋼卻對低阻抗磁場有很好的屏蔽作用。

碳纖維作為（wéi）非金屬（shǔ）材料，為（wéi）了實現箱（xiāng）體的電磁屏蔽，需要（yào）進行特別的處理，目前已經使（shǐ）用的（de）方法有很多，例如利用表（biǎo）麵噴塗導電塗料等。

重量

相同尺寸的車輛電（diàn）氣接線（xiàn）箱不鏽鋼重量為37kg，鋁材質電氣接線箱17kg，而（ér）碳纖維材質（zhì）電氣接線箱重量僅有12.5kg，綜合對比，我（wǒ）  們可以直掛的（de）了解到碳纖維（wéi）電氣接線箱重量約為鋁材質電氣（qì）接線箱的73%，約為不鏽鋼材質電氣（qì）接線（xiàn）箱的33%，減重效果十分明顯。

加工工藝

不鏽鋼、鋁接線（xiàn）箱（xiāng）均需板材經（jīng）下料、折彎、焊接、機加工做出最終製品，製作（zuò）工藝複雜，碳纖維電氣（qì）接線箱箱體采用鋼模組合式模具，可一體成型出箱體主體部分，無需拚接，部分開孔可（kě）由模具直接（jiē）成型出來，減少了加工過程。

成本

蘇州香蕉视频ios污污污複合材料不僅生產軌道交通（tōng）用碳纖維部（bù）件，產品還涉及碳纖維多個應用領域，在（zài）碳纖維部件（jiàn）的加工與銷售方麵都擁有豐富的經驗。故在成本（běn）方麵（miàn），我（wǒ）們特意谘詢了蘇州香蕉视频ios污污污（ēn）複合材料市場部的市（shì）場經理，據他介紹不鏽鋼與鋁合金材質在（zài）價格方麵與碳纖維複合材料相（xiàng）比擁有很（hěn）大優勢，並且這兩者都不需要模具費，相較於不鏽鋼，鋁合金的成本較不（bú）鏽（xiù）鋼要高出約0.5倍；而碳纖維材料在價格方麵無明顯優勢，單個碳纖維電（diàn）氣接線箱成本（běn）價格約為7500—9000RMB，與不鏽鋼相比價格要高約7—8倍，並（bìng）且還需支付30000RMB左右（yòu）的模具費（fèi）用。

總的來說碳纖維材（cái）料從加（jiā）工工藝方麵、機械性能方麵能夠（gòu）滿足軌（guǐ）道交通行業的需求（qiú），輕量化的碳纖（xiān）維產品能夠滿足車輛輕（qīng）量化設計的要求，促進軌道交通節能減排（pái）、提高運（yùn）營能力，減少能耗，但是考慮到成本因素、電氣性能適用性等因素目（mù）前還未得到廣泛應用，相信隨著軌道交通行業平台化愈加成熟，碳纖維在軌道交（jiāo）通方麵的應用範圍也會越來越廣。